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中俄牵头研制重型直升机将装有上中国翅膀国产重型直升机研制仍然受到外界注目。此前航空工业昌飞传到好消息，经过2年研制成功昌飞顺利批量生产出有14米宽复合材料旋翼，标志着昌飞攻下了重型直升机关键技术-大型复合材料旋翼技术，为国产重型直升机早日腾飞奠定了扎实的基础。从这个旋翼尺寸来看，它的长度超过14米，这样可以推断国产重型直升机主旋翼直径有可能超过28米。

这个指标早已多达了CH-53K重型直升机，后者主旋翼直径将近25米，次于米-26重型直升机，米-26重型直升机主旋翼直径约为32米。中俄牵头研制重型直升机旋翼直径比CH-53K还要大国产重型直升机主旋翼尺寸自由选择较小有可能是考虑到高温高原环境下用于，对于直升机来说，旋翼是主要升力来源，在完全相同技术条件下旋翼尺寸越大，面积越大，产生升力就更高。

高原地区空气稀薄，产生某种程度升力就必须更大旋翼面积和更加大功率。因此国产重型直升机主旋翼直径尺寸全球第二-次于米-26就是这个原因。当然研制这样大尺寸复合材料旋翼是一个极大挑战。

首先旋翼高速旋转产生升力，它受到力矩十分大，忍受载荷也十分低。另外一方面又拒绝旋翼十分重，无法减少直升机结构重量，以提升直升机载荷和航程。

这样复合材料旋翼就经常出现，它使用碳纤维、高性能树脂等材料，强度比传统金属旋翼更高，重量却轻巧，用于小时更长，甚至可以超过无限小时，因此新世纪直升机广泛用复合材料旋翼替代了原本的金属旋翼。中国引入了平-9复合材料旋翼技术，并且构建了国产化平-11则是加装了中国自行研制的复合材料旋翼国产复合材料旋翼从上世纪70年代开始跟上，80年代作为引入SA365N海豚直升机关键技术之一，国内涉及单位引入了海豚直升机复合材料旋翼技术，并且构建了国产化。这样自行研制再加引进技术，涉及单位攻下了一系列技术考验，例如桨叶铺覆、模压成型、参数掌控等等，自行研制出了国产复合材料旋翼。

90年代我国自行研制复合材料旋翼首次加装在平-11直升机顺利首飞，标志着中国早已掌控了复合材料旋翼研制技术。在平-11直升机复合材料旋翼研制成功基础上，新世纪中国涉及单位又为AC313直升机研制了更大尺寸复合材料旋翼，根据涉及资料，AC313直升机复合材料旋翼桨叶长度多达8米，它的技术难度远高于平-11旋翼，经过技术人员艰难希望，AC313直升机再一加装了国产复合材料旋翼。

此后涉及单位之后向这个领域两翼前进，攻下了复合材料旋翼滑行技术，研制成功不具备滑行能力的复合材料旋翼，标志着国产复合材料旋翼早已挤身当今前茅。AC313直升机标志着中国掌控了大中型直升机复合材料旋翼技术直20使用了滑行复合材料旋翼正是因为国产复合材料旋翼获得了一系列突破，因此国产重型直升机复合材料旋翼研制工作将由涉及单位负责管理。

从8米到14米，某种程度是长度缩短了。这必须从复合材料桨叶模压系统模具设计、材料自由选择，复合材料桨叶模压成型工艺，桨钝包铁成型工装等诸多技术展开研制成功，只有每个环节都符合甚至远超过设计拒绝，才能保证研制出高可靠性的复合材料旋翼桨叶。而14米超大型复合材料旋翼研制成功，标志着国产重型直升机又突破了一个关键技术，为整机试飞奠定了扎实的基础。

从这里我们可以看见国产重型直升机研制正在紧锣密鼓展开之中，有可能不远处的将来我们就能看见它腾飞的雄姿。

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